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'氯盐类'融雪剂的融雪原理是:'氯盐类'融雪剂溶于水(雪)后，其冰点在零度下，如，氯化钠融雪剂(盐主要成分)溶于水后冰点在-10℃，氯化钙在-20℃左右，醋酸类可达-30℃左右。盐水的凝固点比水的凝固点低，因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外，融雪剂溶于水后，水中离子浓度上升，使水的液相蒸气压下降，但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态，冰便融化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。简单地说，就是融雪剂降低了雪的融点，使其更容易融化。

盐类遇水以后，会发生盐涨现象，造成道路路基破坏，给道路维护加大难度。氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并超过一定量(临界值)时，原来处于钝化状态的钢筋，就会活化、腐蚀。锈蚀产物的体积会膨胀2~6倍，使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况，导致结构承载力下降或丧失。盐类对水泥混凝土路面，尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害，盐类物质与沥青相互作用，大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。国外在这方面的教训远比我们深刻得多。据统计，美国由氯盐(氯盐融雪剂是重要组成部分)腐蚀破坏环境的成本可占GNP的4%(相当于美国的开支);美国公路系统的58万多座桥梁中，有10万多座被确定为结构不足，修复成本为780亿-1120 亿美元;1972年英国修建的11座桥梁，15年后已经花了相当于建桥资金1.6倍的维修费;在丹麦哥本哈根调查的l02座桥梁中.，50%的桥梁钢筋被严重腐蚀……这些都是使用氯盐融雪剂所致。中国这方面的问题也十分突出，北京市的西直门桥、大北窑桥等早期建的2l座城区立交桥腐蚀破坏非常严重，有些后期建成的预应力混凝土桥，防渗能力好于以往，但同样无法摆脱钢筋被腐蚀的厄运。

应用范围：适合寒冷地区各种类型的路面和场所。（机场、公园、庭院、公路等）。使用方法及用量：本品既可用人工抛洒，也可用机器撒布，因其流动性好，建议采用机器抛撒，还可将本品溶解成不同浓度的溶液进行喷洒。使用过程中，用户可根据降雪速度、降雪量、结冰厚度、气温、交通量等不同情况而灵活掌握，预先撒布一定量的融雪剂效果更佳。建议使用如下表：大气温度(℃)预防用量（g/㎡）融雪用量（g/㎡）0 ~ -54060- 5 ~ -1060100-10 ~ -15100150

植物基非氯环保型融雪剂材料开发及应用技术研究

　　一等奖

　　显著改善冰雪路面的抗滑能力，有助于提高行车安全性。相对于传统的除冰盐，适用环境温度域更宽，对环境和结构物无损伤。

　　为有效防止或减轻路面积雪结冰造成的行车影响及危害，洒布融雪剂是常用有效手段。然而，两类常见的融雪剂各有利弊：氯盐类冰点低、资源丰富、价格低廉，却对环境造成影响；非氯盐类环保性能较好，但价格昂贵。

　　在环境和经济的效益矛盾中，课题组找到了均衡：一种植物基非氯环保型融雪剂应运而生。它以玉米等植物秸秆为主要原料，由多元醇和有机酸盐组成，不含任何氯化物、硫酸盐及亚。并且实现了规模化生产。

　　由于其主要成分来自天然植物，该材料在自然环境中可降解代谢：在土壤中，6月后能完全降解，在有氧水生环境中，1天后降解36%，7天后降解97%。同时，对动物皮肤无刺激，对土壤微生物的抑菌作用很小。